Yamaha Virago 125 : Vitesse Max, Performances et Fiche Technique

Vitesse maximale réelle de la Yamaha Virago 125

Quand on parle de vitesse maximale sur une moto, ça me rappelle toujours mes sessions de simracing où chaque détail compte pour grappiller quelques km/h. La Yamaha Virago 125 n’est pas une fusée, soyons clairs, mais elle a ce petit quelque chose qui fait son charme. Cette custom japonaise a été pensée avant tout pour le plaisir de conduite et l’accessibilité, pas pour battre des records de vitesse.

En tant que passionné d’automobile et de mécanique, je trouve fascinant de voir comment une 125 peut conjuguer style rétro et performances modestes tout en offrant une expérience authentique. La Virago s’adresse clairement aux débutants ou aux amateurs de custom qui cherchent une monture fiable et charismatique. Elle incarne cette philosophie où le plaisir prime sur la performance pure, un concept que j’apprécie particulièrement.

Vitesse de pointe annoncée vs vitesse réelle

Sur le papier, Yamaha annonce une vitesse théorique autour de 105 km/h pour la Virago 125. Mais comme en simracing où les données constructeur ne reflètent pas toujours la réalité du terrain, les retours d’expérience des motards montrent des variations importantes.

Dans la pratique, la plupart des pilotes rapportent une vitesse de pointe oscillant entre 100 et 110 km/h. Certains témoignages parlent même de 115 km/h en descente avec un pilote léger et des conditions optimales. C’est exactement comme les temps au tour en simulation : les chiffres officiels sont une chose, la réalité du pilotage en est une autre. Le vent de face, une route légèrement montante ou quelques kilos en plus, et voilà que vous perdez facilement 5 à 10 km/h.

Facteurs influençant la vitesse max

Plusieurs éléments viennent impacter les performances réelles de la Virago 125. Le poids du pilote est probablement le facteur le plus déterminant : une différence de 20 kg peut faire perdre jusqu’à 5 km/h en pointe. Le vent joue également un rôle majeur, surtout sur une custom avec une position de conduite droite qui n’offre pas une aérodynamique optimale.

L’état mécanique de la moto est crucial. Une chaîne mal tendue, des bougies encrassées ou un filtre à air bouché peuvent facilement vous coûter quelques précieux km/h. C’est là où mon côté perfectionniste, hérité de mes heures passées à régler mes setups de simulation, prend tout son sens. L’entretien régulier n’est pas une option si vous voulez exploiter le plein potentiel de votre machine.

Enfin, l’aérodynamisme reste le talon d’Achille de toute custom 125. Contrairement aux sportives compactes et profilées, la Virago oppose une belle résistance au vent avec sa silhouette généreuse et sa position relaxée.

Comparaison avec d’autres 125 custom

Face à la concurrence, la Virago 125 se défend honorablement. La Honda Rebel 125, par exemple, affiche des performances similaires avec une pointe autour de 105-110 km/h également. La Suzuki Marauder 125 se montre légèrement plus véloce grâce à un moteur un peu plus nerveux, atteignant parfois 112-115 km/h.

Ce qui différencie vraiment ces machines, c’est leur caractère moteur et leur conception. Le bicylindre en V de la Virago offre une sonorité et des sensations uniques que les monocylindres ne peuvent égaler. Ayant testé virtuellement de nombreuses configurations mécaniques, je peux vous dire que le type de moteur influence considérablement le plaisir de conduite, même à puissance équivalente.

Performances et comportement moteur

Au-delà des chiffres bruts de vitesse, ce qui compte vraiment, c’est l’agrément de conduite au quotidien. La Virago 125 ne vous scotchera pas au siège au feu rouge, mais elle offre une souplesse et une convivialité vraiment appréciables. C’est une moto qui pardonne les erreurs de débutant tout en procurant suffisamment de sensations pour rester intéressante.

Pour un jeune motard passionné de technologie comme moi, cette moto représente un excellent compromis entre accessibilité et authenticité. Elle ne prétend pas être ce qu’elle n’est pas, et c’est justement ce qui fait son charme. Vous n’attendez pas d’une Virago 125 qu’elle vous emmène à 180 km/h, vous lui demandez de vous faire sourire à chaque virée.

Caractéristiques du bicylindre en V

Le V-twin de 124 cm³ est la signature sonore de cette moto. Contrairement aux monocylindres qui équipent la majorité des 125, ce bicylindre offre une sonorité plus grave et plus chantante. Les vibrations sont présentes mais jamais désagréables, elles participent même au caractère de la machine.

Le couple, bien que modeste en valeur absolue, est mieux réparti sur la plage de régime qu’un monocylindre classique. Cela se traduit par une conduite plus coulée, moins saccadée. En tant que fan de F1 et de MotoGP, j’apprécie particulièrement cette douceur mécanique qui rappelle, toutes proportions gardées, les qualités des gros bicylindres.

Le refroidissement par air ajoute à la simplicité et à la fiabilité de l’ensemble, même si cela limite légèrement les performances pures comparé à un refroidissement liquide.

Accélérations et reprises

Ne vous attendez pas à des accélérations fulgurantes. Le 0 à 80 km/h demande une dizaine de secondes, ce qui reste correct pour s’insérer dans le trafic urbain. Les reprises entre 60 et 90 km/h sont un peu molles, surtout si vous roulez en duo ou face au vent.

Comparée à des 125 sportives monocylindres plus nerveuses, la Virago privilégie la progressivité à la brutalité. C’est rassurant pour débuter, moins excitant pour les pilotes expérimentés. Personnellement, ça me fait penser à la gestion de l’accélérateur en simracing : il faut doser, anticiper, optimiser chaque phase de la courbe de couple.

En ville, elle se montre suffisamment réactive pour suivre le flux de circulation sans problème. Sur route, il faudra juste accepter de ne pas pouvoir dépasser rapidement et de planifier vos manœuvres en conséquence.

Consommation et autonomie réelle

Voici un point où la Virago 125 brille vraiment : la consommation moyenne tourne autour de 2,5 à 3 litres aux 100 km. En conduite cool sur route, certains pilotes descendent même sous les 2,5 L/100. En usage urbain plus sportif, vous pouvez monter à 3,5 L/100, ce qui reste très raisonnable.

Avec son réservoir de 10 litres, vous disposez d’une autonomie théorique de 300 à 350 km, parfait pour de belles balades sans stress de la panne sèche. Pour un étudiant comme moi qui compte ses euros, c’est un argument de poids : le budget carburant reste très contenu, même en roulant quotidiennement.

Type d’usage	Consommation moyenne	Autonomie estimée
Ville (conduite normale)	3,0 L/100km	330 km
Route (conduite souple)	2,5 L/100km	400 km
Mixte (ville/route)	2,8 L/100km	357 km

Fiche technique complète

Pour bien comprendre ce que vaut la Virago 125, rien de tel qu’un tour d’horizon complet de ses spécifications techniques. Ces données permettent de la situer par rapport à la concurrence et de mieux appréhender ses capacités réelles. En tant que passionné de technologie, j’aime décortiquer ces informations pour comprendre les choix d’ingénierie derrière chaque machine.

Moteur et transmission

Le cœur de la Virago 125 est un bicylindre en V à 75° de 124 cm³. Ce moteur développe environ 12 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 10 Nm à 7500 tr/min. Le refroidissement par air confère à cette mécanique une simplicité et une fiabilité appréciables, même si cela limite un peu les performances absolues.

La boîte de vitesses à 5 rapports est douce et précise, parfaite pour les débutants. L’embrayage est progressif et ne demande pas une force excessive, ce qui rend la conduite en ville particulièrement agréable. L’alimentation se fait par carburateur, un choix classique pour l’époque qui facilite l’entretien mais nécessite quelques réglages réguliers.

Le système d’allumage électronique garantit des démarrages fiables en toutes conditions, un point que j’apprécie particulièrement lors des matinées fraîches d’hiver.

Partie cycle et dimensions

Le cadre double berceau en acier offre une bonne rigidité tout en maintenant un poids contenu. La fourche télescopique avant de 33 mm assure un confort correct sur petites imperfections, tandis que les doubles amortisseurs arrière (réglables en précharge sur certaines versions) font un travail honnête.

Les freins à tambour aux deux roues peuvent sembler archaïques aujourd’hui, mais ils s’avèrent suffisants compte tenu de la vitesse limitée de la machine. Certaines versions plus récentes ont bénéficié d’un frein à disque à l’avant, apportant un meilleur mordant.

Avec une hauteur de selle de seulement 690 mm, la Virago est accessible à pratiquement tous les gabarits. Sa longueur totale de 2155 mm et son empattement de 1410 mm lui confèrent une bonne stabilité sans nuire à la maniabilité.

Poids et capacités

Le poids à sec annoncé est de 126 kg, ce qui donne environ 136-140 kg en ordre de marche avec les fluides. C’est relativement léger pour une custom, facilitant les manœuvres à l’arrêt et la prise en main pour les débutants. Personnellement, j’apprécie cette légèreté qui rend la moto rassurante.

Le réservoir de 10 litres offre une excellente autonomie comme évoqué précédemment, un vrai plus pour les balades du weekend. La charge maximale autorisée permet d’envisager sereinement des trajets en duo avec bagages, même si les performances s’en ressentiront forcément.

• Cylindrée : 124 cm³
• Puissance : 12 ch à 9000 tr/min
• Couple : 10 Nm à 7500 tr/min
• Poids à sec : 126 kg
• Réservoir : 10 litres
• Hauteur de selle : 690 mm
• Empattement : 1410 mm

Expérience de conduite au quotidien

Parlons maintenant de ce qui compte vraiment : comment se comporte la Virago 125 dans la vraie vie. Parce qu’au-delà des specs techniques et des chiffres de performances, c’est l’expérience quotidienne qui détermine si une moto vous convient ou non. Pour un étudiant passionné comme moi, la polyvalence est essentielle : je veux une moto qui me permette d’aller en cours, de faire mes courses, mais aussi de m’évader le weekend.

La Virago 125 se révèle être une excellente compagne de tous les jours, avec ce petit plus en termes de style qui fait tourner les têtes. Elle ne passe pas inaperçue avec sa ligne custom américaine, et ça, c’est important quand on veut affirmer sa personnalité.

Prise en main pour débutants

Si c’est votre première moto, la Virago 125 est un excellent choix pour débuter. Sa hauteur de selle basse vous permet de poser facilement les deux pieds au sol, rassurant lors des premiers arrêts. Le poids contenu facilite les manœuvres de parking et limite la casse en cas de chute à l’arrêt.

L’embrayage progressif et la boîte douce pardonnent les erreurs de débutant. Vous ne calerez pas à chaque feu rouge et les passages de vitesses deviennent rapidement naturels. La puissance modeste évite les réactions brutales qui pourraient surprendre un pilote novice.

Mon conseil pour bien démarrer : prenez le temps de vous familiariser avec la position de conduite, les commandes et le comportement de la moto sur parking avant de vous lancer dans la circulation. Commencez par des trajets simples en heures creuses, puis augmentez progressivement la difficulté. Exactement comme en simracing : on progresse par étapes, en construisant ses compétences petit à petit.

Utilisation urbaine et trajets courts

En ville, la Virago 125 se montre à l’aise. Son gabarit raisonnable permet de se faufiler dans le trafic sans être trop imposant, tout en conservant une présence qui impose le respect aux automobilistes. La maniabilité est bonne, même si elle reste moins vive qu’une sportive compacte.

La consommation ridicule en fait une alternative économique à la voiture pour les trajets quotidiens. Le stationnement devient un jeu d’enfant : vous vous garez partout où vous trouvez un peu d’espace. Pour mes allers-retours à la fac, c’est franchement l’idéal.

Seul petit bémol : les accélérations modestes vous obligent parfois à laisser passer les autres au démarrage des feux. Mais bon, on n’est pas aux 24 Heures du Mans, l’objectif est d’arriver entier et détendu, pas de gagner deux secondes sur le trajet !

Capacités sur route et petits trajets autoroutiers

Sur route de campagne, la Virago 125 prend tout son sens. C’est là qu’elle exprime le mieux son caractère custom décontracté. La position de conduite droite offre une bonne visibilité et un certain confort sur moyenne distance. Les vibrations du V-twin ajoutent au charme de l’expérience sans devenir fatigantes.

La stabilité est correcte jusqu’à 90-100 km/h, au-delà ça commence à taper un peu dans le guidon. Pour des balades tranquilles sur départementales, c’est parfait. Vous profitez du paysage, du son du moteur, de la sensation de liberté.

Concernant l’autoroute, soyons francs : ce n’est pas son terrain de jeu. Légalement, vous n’avez pas le droit d’y rouler avec une 125, et c’est tant mieux car la vitesse limitée et l’absence de protection au vent rendraient l’expérience désagréable et dangereuse. Pour les longs trajets rapides, mieux vaut envisager une moto plus grosse ou prendre le train.

Confort en solo et possibilités en duo

En utilisation solo, le confort est satisfaisant pour une moto de cette catégorie. La selle est assez large et suffisamment rembourrée pour tenir une à deux heures sans inconfort majeur. La position des repose-pieds (médio-avancés) s’avère naturelle et reposante.

Le duo est techniquement possible grâce à la selle biplace et aux repose-pieds passager. La poignée de maintien aide votre passager à se sentir en sécurité. Toutefois, il faut être honnête : avec deux personnes à bord, les performances chutent sensiblement. Les accélérations deviennent poussives et la vitesse de pointe perd facilement 10-15 km/h.

Pour des petites balades en duo sur routes tranquilles, ça passe sans problème. Mais pour des trajets longs ou vallonnés, votre passager et vous-même apprécierez moyennement l’expérience. La Virago 125 reste avant tout une moto pensée pour le solo.

Points forts et limites de la Virago 125

Après avoir exploré en détail les capacités de cette custom japonaise, il est temps de faire le bilan objectif de ses atouts et de ses compromis. Chaque moto a sa personnalité, ses forces et ses faiblesses. La Virago 125 ne déroge pas à la règle, et il est important de bien comprendre ce qu’elle peut vous apporter et ce qu’il faudra accepter.

Pour moi qui suis toujours à la recherche du meilleur rapport plaisir/praticité/budget, la Virago représente un choix cohérent pour un premier achat ou une moto de collection accessible.

Les atouts de cette custom japonaise

Premier point fort indéniable : la fiabilité légendaire de Yamaha. Ces motos traversent les décennies avec un entretien minimal. Vous trouvez encore aujourd’hui des Virago 125 des années 90 qui tournent parfaitement. C’est rassurant quand on achète d’occasion avec un budget limité.

Le style custom intemporel reste un argument de taille. Contrairement aux sportives qui datent rapidement, la ligne rétro-américaine de la Virago conserve son charme année après année. Vous roulez sur une moto qui a du caractère, pas sur un scooter anonyme.

La facilité de prise en main en fait une excellente moto école ou première monture. Hauteur de selle basse, poids contenu, moteur docile : tous les ingrédients sont réunis pour apprendre sereinement. Et même pour un pilote confirmé, elle offre une conduite relaxante et sans stress.

Enfin, le coût d’utilisation très faible (consommation, assurance, entretien) permet de rouler régulièrement sans se ruiner. Pour un étudiant, c’est un critère décisif.

Les compromis à accepter

Soyons clairs : avec 12 chevaux sous la main droite, vous ne vivrez pas des sensations de vitesse extrêmes. Les accélérations sont modestes, les dépassements demandent anticipation et patience. Si vous recherchez l’adrénaline pure, ce n’est pas la moto qu’il vous faut.

La protection au vent est inexistante. Au-delà de 80 km/h, vous prenez le vent de plein fouet, ce qui fatigue sur la durée et limite la vitesse de croisière confortable. Pas de bulle, pas de carénage : c’est le prix du style custom.

Certaines pièces détachées peuvent être difficiles à trouver sur les modèles les plus anciens, et leur prix n’est pas toujours donné. Il faut parfois faire preuve de patience et fouiller les sites spécialisés ou les forums de passionnés.

Enfin, le freinage au tambour (sur les versions anciennes) demande une anticipation accrue par rapport à des freins à disque modernes. Ce n’est pas rédhibitoire, mais il faut en avoir conscience et adapter sa conduite en conséquence.

Pour quel profil de motard ?

La Virago 125 s’adresse principalement aux débutants qui veulent apprendre sur une vraie moto avec du caractère, pas sur une machine insipide. Si vous passez votre permis A1 et que le style custom vous parle, c’est un choix pertinent.

Elle convient également aux jeunes passionnés au budget limité (comme moi !) qui veulent rouler régulièrement sans se ruiner. L’économie à l’usage permet de mettre des kilomètres au compteur et de vraiment progresser en pilotage.

Les amateurs de customisation y trouveront aussi leur compte : la Virago se prête bien aux modifications esthétiques (guidon, selle, pots, peinture) pour créer une moto unique. Il existe une vraie communauté de passionnés qui partagent leurs réalisations.

En revanche, si vous cherchez une moto pour faire de longs trajets autoroutiers, pour emmener régulièrement un passager, ou si vous voulez des sensations sportives, mieux vaut regarder ailleurs. Chaque machine a sa vocation, et celle de la Virago est clairement orientée vers le plaisir accessible et décontracté.

Fiabilité et entretien

Parlons maintenance ! En tant que passionné de technologie qui aime comprendre comment fonctionnent les choses, je trouve que l’entretien fait partie intégrante du plaisir de posséder une moto. La Virago 125 a la réputation d’être une machine robuste qui pardonne les approximations, mais qui récompense l’attention qu’on lui porte.

Robustesse légendaire Yamaha

La réputation de fiabilité de Yamaha n’est pas usurpée. Ces motos sont construites pour durer, avec des tolérances généreuses et des matériaux de qualité. Le moteur V-twin est simple, éprouvé, et peut encaisser des dizaines de milliers de kilomètres sans broncher.

Les propriétaires rapportent régulièrement des kilométrages impressionnants (50 000, 60 000 km, voire plus) sans intervention majeure sur le moteur, à condition de respecter les entretiens de base. C’est exactement ce qu’on attend d’une moto japonaise de cette époque : une fiabilité à toute épreuve.

L’entretien régulier reste néanmoins indispensable : vidanges respectées, nettoyage du filtre à air, réglage du carburateur, tension de chaîne. Ces opérations simples garantissent la longévité et préservent les performances. Négliger l’entretien, même sur une Yamaha, finit toujours par se payer.

Coût d’entretien et accessibilité des pièces

Le coût d’entretien courant reste très abordable. Une vidange complète (huile moteur + filtre) vous reviendra à environ 30-40 euros en faisant vous-même, 80-100 euros en concession. Les consommables (plaquettes si version frein à disque, câbles, bougies) sont bon marché.

Pour un budget étudiant, c’est gérable. Je recommande vivement d’apprendre à faire soi-même les entretiens basiques : vidange, nettoyage de chaîne, réglages simples. Vous économisez de l’argent et vous comprenez mieux votre machine. De nombreux tutos sont disponibles sur YouTube.

Concernant les pièces détachées, les éléments courants se trouvent facilement chez les revendeurs spécialisés ou sur internet. Pour les pièces plus spécifiques (carénages, compteurs, pièces moteur rares), il faudra parfois fouiller les sites d’occasion ou les forums de passionnés. Les prix varient énormément selon la rareté.

Une astuce : rejoignez les communautés en ligne de propriétaires de Virago. Vous y trouverez conseils, bons plans pour les pièces, et parfois des passionnés qui se séparent de pièces détachées à prix raisonnable.

Points de vigilance sur l’occasion

Si vous achetez une Virago 125 d’occasion (ce qui sera probablement le cas, la production ayant cessé), certains points méritent une attention particulière lors de la visite :

• Corrosion : vérifiez l’état du cadre, des jantes et des éléments chromés. La rouille est l’ennemi numéro un des motos anciennes.
• Carburateur : assurez-vous que le ralenti est stable et que la moto n’a pas de trous à l’accélération (signe de carbu encrassé ou mal réglé).
• Embrayage : testez le patinage en mettant un rapport élevé à basse vitesse et en accélérant franchement. Si le moteur s’emballe sans que la moto accélère, l’embrayage est usé.
• Suspensions : vérifiez l’absence de fuites d’huile sur la fourche et testez le rebond des amortisseurs arrière.
• Freins : testez l’efficacité et vérifiez l’état des tambours ou du disque selon la version.
• Électricité : vérifiez que tous les feux fonctionnent, que la batterie charge correctement, et que le démarreur électrique est opérationnel.

N’hésitez pas à faire appel à un mécanicien de confiance pour une expertise avant achat si vous n’êtes pas sûr de vous. Les quelques dizaines d’euros investis peuvent vous éviter des mauvaises surprises coûteuses.

Alternatives et concurrence

La Virago 125 n’est évidemment pas la seule custom 125 du marché. Il existe plusieurs alternatives crédibles qui méritent qu’on s’y intéresse selon vos priorités. Faire le tour de la concurrence permet d’affiner son choix et de s’assurer qu’on opte pour la moto qui correspond vraiment à ses attentes.

Honda CA 125 Rebel

La Honda Rebel 125 est probablement la concurrente la plus directe de la Virago. Elle partage la même philosophie : une custom accessible, fiable, facile à prendre en main. Le design est peut-être encore plus épuré et minimaliste que celui de la Virago.

Côté moteur, la Rebel utilise un monocylindre quatre temps plus conventionnel que le V-twin de la Virago. Les performances sont similaires avec une vitesse de pointe autour de 105 km/h également. Le caractère moteur est différent : plus nerveux, moins chantant, mais aussi plus économe en carburant.

La fiabilité Honda est au rendez-vous, avec peut-être une disponibilité des pièces légèrement supérieure grâce au réseau de concessionnaires plus dense. Le prix sur le marché de l’occasion est comparable, voire légèrement plus élevé pour les exemplaires bien entretenus.

Mon avis : si vous privilégiez l’efficacité pure et la simplicité mécanique, la Rebel est un excellent choix. Si vous préférez le caractère et la sonorité d’un bicylindre, la Virago l’emporte.

Suzuki Marauder 125

La Suzuki Marauder 125 (ou GZ 125) adopte une approche similaire avec un look custom musclé et un gabarit généreux pour une 125. Elle se distingue par un monocylindre de 124 cm³ réputé pour sa souplesse et sa sobriété.

Les performances sont légèrement supérieures à la Virago avec une pointe qui peut atteindre 110-115 km/h selon les conditions. L’accélération est un peu plus franche également. Le freinage à disque à l’avant (sur la plupart des versions) constitue un plus appréciable.

La Marauder bénéficie de la réputation de fiabilité Suzuki, peut-être un cran en dessous de Yamaha et Honda, mais largement suffisante pour une utilisation normale. Les pièces se trouvent correctement, et les prix sur l’occasion sont souvent un peu plus doux.

C’est une alternative crédible si vous cherchez un peu plus de performances et un freinage moderne, tout en conservant le style custom à un prix raisonnable.

Kymco Zing 125

Le Kymco Zing 125 (ou Kymco Stryker) représente l’option budget de la catégorie. Cette marque taïwanaise propose des motos au rapport qualité-prix très attractif, notamment sur le marché du neuf quand le modèle était commercialisé.

Les performances sont dans la moyenne de la catégorie, avec un look custom assumé et un équipement correct (freins à disque généralement). La fiabilité, sans égaler les géants japonais, s’avère correcte si l’entretien est suivi.

Le principal avantage : le prix d’achat nettement inférieur, tant en neuf qu’en occasion. C’est intéressant pour un tout premier achat ou pour rouler à moindre coût. L’inconvénient : une décote plus rapide et une disponibilité des pièces parfois aléatoire selon les régions.

Personnellement, en tant que passionné, je préfère investir un peu plus dans une Yamaha, Honda ou Suzuki pour la tranquillité d’esprit et la valeur résiduelle. Mais je comprends totalement que le budget soit un critère déterminant pour beaucoup, et dans ce cas le Kymco mérite considération.

Notre verdict final

Après ce tour d’horizon complet, mon avis sur la Yamaha Virago 125 est franchement positif. Avec sa vitesse max oscillant entre 100 et 110 km/h, elle ne cassera pas de record mais remplit parfaitement son rôle de custom accessible et attachante.

C’est une moto qui a du sens pour débuter, pour rouler au quotidien sans se ruiner, ou simplement pour le plaisir de piloter une machine au caractère affirmé. Le bicylindre en V, la fiabilité Yamaha, le style intemporel : autant d’arguments qui militent en sa faveur.

Bien sûr, il faut accepter les limites inhérentes à une 125 custom : puissance modeste, protection au vent inexistante, capacités duo limitées. Mais si vous cherchez une moto simple, fiable et plaisante pour vos premières années de pratique, la Virago coche toutes les cases.

Mon conseil : allez l’essayer ! Rien ne remplace la sensation réelle du guidon entre les mains. Et n’hésitez pas à échanger avec la communauté des passionnés de Virago, vous y trouverez conseils, bons plans et surtout le plaisir de partager cette passion qui nous anime tous. Que vous soyez fan de F1 comme moi, de simr